इन्वर्टर ओवरलोड और ओवरकरंट के बीच क्या अंतर है?

इन्वर्टर ओवरलोड और ओवरकरंट के बीच क्या अंतर है?अधिभार समय की एक अवधारणा है, जिसका अर्थ है कि भार एक निरंतर समय में रेटेड भार से एक निश्चित गुणक से अधिक हो जाता है।अधिभार की सबसे महत्वपूर्ण अवधारणा निरंतर समय है।उदाहरण के लिए, एक आवृत्ति कनवर्टर की अधिभार क्षमता एक मिनट के लिए 160% है, अर्थात, एक मिनट के लिए लोड रेटेड लोड के 1.6 गुना तक पहुंचने में कोई समस्या नहीं है।यदि 59 सेकंड में लोड अचानक कम हो जाता है, तो ओवरलोड अलार्म चालू नहीं होगा।60 सेकंड के बाद ही ओवरलोड अलार्म चालू हो जाएगा।ओवरकरंट एक मात्रात्मक अवधारणा है, जो संदर्भित करती है कि कितनी बार लोड अचानक रेटेड लोड से अधिक हो जाता है।ओवरकरंट का समय बहुत कम होता है, और गुणक बहुत बड़ा होता है, आमतौर पर दस या दर्जनों बार से भी अधिक।उदाहरण के लिए, जब मोटर चल रही होती है, तो यांत्रिक शाफ्ट अचानक अवरुद्ध हो जाता है, तो मोटर का करंट थोड़े समय में तेजी से बढ़ जाएगा, जिससे ओवरकरंट विफलता हो जाएगी।

ओवर-करंट और ओवरलोड फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स की सबसे आम खराबी हैं।यह भेद करने के लिए कि क्या फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर ओवर-करंट ट्रिपिंग या ओवरलोड ट्रिपिंग है, हमें पहले उनके बीच के अंतर को स्पष्ट करना होगा।सामान्यतया, ओवरलोड को ओवर-करंट भी होना चाहिए, लेकिन फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर को ओवर-करंट को ओवर-करंट से अलग क्यों करना चाहिए?दो मुख्य अंतर हैं: (1) विभिन्न सुरक्षा वस्तुएं ओवरकरंट का उपयोग मुख्य रूप से आवृत्ति कनवर्टर की सुरक्षा के लिए किया जाता है, जबकि ओवरलोड का उपयोग मुख्य रूप से मोटर की सुरक्षा के लिए किया जाता है।क्योंकि फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर की क्षमता को कभी-कभी मोटर की क्षमता से एक गियर या दो गियर तक बढ़ाने की आवश्यकता होती है, इस स्थिति में, जब मोटर ओवरलोड हो जाती है, तो फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर आवश्यक रूप से ओवरकरंट नहीं करता है।फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर के अंदर इलेक्ट्रॉनिक थर्मल प्रोटेक्शन फ़ंक्शन द्वारा अधिभार संरक्षण किया जाता है।जब इलेक्ट्रॉनिक थर्मल सुरक्षा फ़ंक्शन पूर्व निर्धारित होता है, तो "वर्तमान उपयोग अनुपात" सटीक रूप से पूर्व निर्धारित होना चाहिए, यानी, आवृत्ति कनवर्टर के रेटेड वर्तमान के लिए मोटर के रेटेड वर्तमान के अनुपात का प्रतिशत: आईएम% = आईएमएन * 100 %I/IM जहां, im%-वर्तमान उपयोग अनुपात;आईएमएन--मोटर का रेटेड करंट, ए;IN- आवृत्ति कनवर्टर का रेटेड वर्तमान, ए।(2) करंट की परिवर्तन दर अलग-अलग होती है, उत्पादन मशीनरी की कार्य प्रक्रिया में ओवरलोड सुरक्षा होती है, और करंट di/dt की परिवर्तन दर आमतौर पर छोटी होती है;ओवरलोड के अलावा ओवरकरंट अक्सर अचानक होता है, और करंट di/dt की परिवर्तन दर अक्सर बड़ी होती है।(3) अधिभार संरक्षण में व्युत्क्रम समय विशेषता होती है।अधिभार संरक्षण मुख्य रूप से मोटर को ज़्यादा गरम होने से रोकता है, इसलिए इसमें थर्मल रिले के समान "उलटा समय सीमा" की विशेषताएं होती हैं।कहने का तात्पर्य यह है कि, यदि यह रेटेड करंट से बहुत अधिक नहीं है, तो स्वीकार्य चलने का समय लंबा हो सकता है, लेकिन यदि यह अधिक है, तो स्वीकार्य चलने का समय कम हो जाएगा।इसके अलावा, जैसे-जैसे आवृत्ति कम होती जाती है, मोटर का ताप अपव्यय बदतर होता जाता है।इसलिए, 50% के समान अधिभार के तहत, आवृत्ति जितनी कम होगी, स्वीकार्य चलने का समय उतना ही कम होगा।

फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर की ओवरकरंट ट्रिपिंग इन्वर्टर की ओवर-करंट ट्रिपिंग को शॉर्ट-सर्किट फॉल्ट, ऑपरेशन के दौरान ट्रिपिंग और त्वरण और मंदी के दौरान ट्रिपिंग आदि में विभाजित किया गया है। 1, शॉर्ट सर्किट गलती: (1) दोष विशेषताएँ (ए) पहली ट्रिप हो सकती है ऑपरेशन के दौरान, लेकिन अगर रीसेट के बाद इसे फिर से शुरू किया जाता है, तो गति बढ़ते ही यह अक्सर ट्रिप हो जाएगा।(बी) इसमें एक बड़ा सर्ज करंट है, लेकिन अधिकांश फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर बिना किसी क्षति के सुरक्षा ट्रिपिंग करने में सक्षम हैं।चूँकि सुरक्षा बहुत तेज़ी से यात्रा करती है, इसलिए इसके प्रवाह का निरीक्षण करना कठिन होता है।(2) निर्णय और प्रबंधन पहला कदम यह निर्णय करना है कि क्या शॉर्ट सर्किट है।निर्णय को सुविधाजनक बनाने के लिए, रीसेट के बाद और पुनरारंभ करने से पहले एक वोल्टमीटर को इनपुट पक्ष से जोड़ा जा सकता है।पुनः आरंभ करते समय, पोटेंशियोमीटर शून्य से धीरे-धीरे घूमेगा, और साथ ही, वोल्टमीटर पर ध्यान दें।यदि इन्वर्टर की आउटपुट फ्रीक्वेंसी बढ़ते ही ट्रिप हो जाती है, और वोल्टमीटर का पॉइंटर तुरंत "0″ पर लौटने के संकेत दिखाता है, तो इसका मतलब है कि इन्वर्टर का आउटपुट अंत शॉर्ट-सर्किट या ग्राउंडेड हो गया है।दूसरा चरण यह निर्धारित करना है कि इन्वर्टर आंतरिक या बाहरी रूप से शॉर्ट-सर्किट है या नहीं।इस समय, आवृत्ति कनवर्टर के आउटपुट छोर पर कनेक्शन काट दिया जाना चाहिए, और फिर आवृत्ति बढ़ाने के लिए पोटेंशियोमीटर को चालू किया जाना चाहिए।यदि यह अभी भी ट्रिप करता है, तो इसका मतलब है कि फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर शॉर्ट-सर्किट है;यदि यह दोबारा ट्रिप नहीं करता है, तो इसका मतलब है कि फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर के बाहर शॉर्ट सर्किट है।फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर से मोटर और मोटर तक की लाइन की जाँच करें।2, हल्का भार ओवरकरंट लोड बहुत हल्का है, लेकिन ओवरकरंट ट्रिपिंग: यह चर आवृत्ति गति विनियमन की एक अनूठी घटना है।वी/एफ नियंत्रण मोड में, एक बहुत प्रमुख समस्या है: ऑपरेशन के दौरान मोटर चुंबकीय सर्किट प्रणाली की अस्थिरता।मूल कारण इसमें निहित है: कम आवृत्ति पर चलते समय, भारी भार को चलाने के लिए, टॉर्क मुआवजे की अक्सर आवश्यकता होती है (अर्थात, यू/एफ अनुपात में सुधार, जिसे टॉर्क बूस्ट भी कहा जाता है)।मोटर चुंबकीय सर्किट की संतृप्ति डिग्री लोड के साथ बदलती है।मोटर चुंबकीय सर्किट की संतृप्ति के कारण होने वाली यह अति-वर्तमान यात्रा मुख्य रूप से कम आवृत्ति और हल्के भार पर होती है।समाधान: U/f अनुपात को बार-बार समायोजित करें।3, ओवरलोड ओवरकरंट: (1) दोष घटना कुछ उत्पादन मशीनें ऑपरेशन के दौरान अचानक लोड बढ़ा देती हैं, या यहां तक ​​कि "अटक जाती हैं"।बेल्ट की गतिहीनता के कारण मोटर की गति तेजी से गिरती है, करंट तेजी से बढ़ता है, और ओवरलोड सुरक्षा के लिए बहुत देर हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप ओवरकरंट ट्रिपिंग होती है।(2) समाधान (ए) सबसे पहले, पता करें कि क्या मशीन ही ख़राब है, और यदि है, तो मशीन की मरम्मत करें।(बी) यदि यह अधिभार उत्पादन प्रक्रिया में एक सामान्य घटना है, तो पहले विचार करें कि क्या मोटर और लोड के बीच संचरण अनुपात बढ़ाया जा सकता है?ट्रांसमिशन अनुपात को उचित रूप से बढ़ाने से मोटर शाफ्ट पर प्रतिरोध टॉर्क को कम किया जा सकता है और बेल्ट गतिहीनता की स्थिति से बचा जा सकता है।यदि ट्रांसमिशन अनुपात नहीं बढ़ाया जा सकता है, तो मोटर और फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर की क्षमता बढ़ानी होगी।4. त्वरण या मंदी के दौरान अति-वर्तमान: यह बहुत तेज़ त्वरण या मंदी के कारण होता है, और जो उपाय किए जा सकते हैं वे इस प्रकार हैं: (1) त्वरण (मंदी) का समय बढ़ाएँ।सबसे पहले, समझें कि क्या उत्पादन प्रक्रिया की आवश्यकताओं के अनुसार त्वरण या मंदी के समय को बढ़ाने की अनुमति है।अगर इजाजत हो तो इसे बढ़ाया जा सकता है.(2) त्वरण (मंदी) स्व-उपचार (स्टाल रोकथाम) फ़ंक्शन का सटीक अनुमान लगाएं। इन्वर्टर में त्वरण और मंदी के दौरान ओवरकरंट के लिए स्व-उपचार (स्टाल रोकथाम) फ़ंक्शन होता है।जब बढ़ती (गिरती) धारा पूर्व निर्धारित ऊपरी सीमा धारा से अधिक हो जाती है, तो बढ़ती (गिरती) गति को निलंबित कर दिया जाएगा, और तब बढ़ती (गिरती) गति जारी रहेगी जब धारा निर्धारित मूल्य से नीचे गिर जाएगी।

फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर की ओवरलोड ट्रिप मोटर घूम सकती है, लेकिन चालू धारा रेटेड मान से अधिक हो जाती है, जिसे ओवरलोड कहा जाता है।अधिभार की मूल प्रतिक्रिया यह है कि यद्यपि धारा रेटेड मूल्य से अधिक है, अतिरिक्त का परिमाण बड़ा नहीं है, और आम तौर पर यह एक बड़ा प्रभाव धारा नहीं बनाता है।1, ओवरलोड का मुख्य कारण (1) यांत्रिक भार बहुत अधिक है।ओवरलोड की मुख्य विशेषता यह है कि मोटर गर्मी उत्पन्न करती है, जिसे डिस्प्ले स्क्रीन पर चल रहे करंट को पढ़कर पाया जा सकता है।(2) असंतुलित तीन-चरण वोल्टेज के कारण एक निश्चित चरण का रनिंग करंट बहुत बड़ा हो जाता है, जिससे ओवरलोड ट्रिपिंग होती है, जो मोटर के असंतुलित हीटिंग की विशेषता है, जो डिस्प्ले से रनिंग करंट को पढ़ते समय नहीं पाया जा सकता है। स्क्रीन (क्योंकि डिस्प्ले स्क्रीन केवल एक चरण का करंट दिखाती है)।(3) गलत संचालन, इन्वर्टर के अंदर करंट का पता लगाने वाला हिस्सा विफल हो जाता है, और पता लगाया गया करंट सिग्नल बहुत बड़ा होता है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रिपिंग होती है।2. निरीक्षण विधि (1) जांचें कि मोटर गर्म है या नहीं।यदि मोटर का तापमान वृद्धि अधिक नहीं है, तो सबसे पहले जांचें कि फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर का इलेक्ट्रॉनिक थर्मल प्रोटेक्शन फ़ंक्शन ठीक से प्रीसेट है या नहीं।यदि आवृत्ति कनवर्टर में अभी भी अधिशेष है, तो इलेक्ट्रॉनिक थर्मल सुरक्षा फ़ंक्शन के पूर्व निर्धारित मूल्य में ढील दी जानी चाहिए।यदि मोटर का तापमान बहुत अधिक बढ़ गया है और ओवरलोड सामान्य है, तो इसका मतलब है कि मोटर ओवरलोड है।इस समय, हमें पहले मोटर शाफ्ट पर भार कम करने के लिए ट्रांसमिशन अनुपात को उचित रूप से बढ़ाना चाहिए।यदि इसे बढ़ाया जा सकता है तो ट्रांसमिशन अनुपात बढ़ाएँ।यदि ट्रांसमिशन अनुपात नहीं बढ़ाया जा सकता है, तो मोटर की क्षमता बढ़ाई जानी चाहिए।(2) जाँच करें कि मोटर साइड पर तीन-चरण वोल्टेज संतुलित है या नहीं।यदि मोटर साइड पर तीन-चरण वोल्टेज असंतुलित है, तो जांचें कि आवृत्ति कनवर्टर के आउटपुट छोर पर तीन-चरण वोल्टेज संतुलित है या नहीं।यदि यह भी असंतुलित है, तो समस्या आवृत्ति कनवर्टर के अंदर है।यदि फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर के आउटपुट सिरे पर वोल्टेज संतुलित है, तो समस्या फ़्रीक्वेंसी कनवर्टर से मोटर तक की लाइन में है।जांचें कि सभी टर्मिनलों के पेंच कड़े हैं या नहीं।यदि आवृत्ति कनवर्टर और मोटर के बीच संपर्ककर्ता या अन्य विद्युत उपकरण हैं, तो जांचें कि क्या संबंधित विद्युत उपकरणों के टर्मिनल कड़े हैं और क्या संपर्कों की संपर्क स्थिति अच्छी है।यदि मोटर साइड पर तीन-चरण वोल्टेज संतुलित है, तो आपको ट्रिपिंग के दौरान कार्यशील आवृत्ति पता होनी चाहिए: यदि कार्यशील आवृत्ति कम है और वेक्टर नियंत्रण (या कोई वेक्टर नियंत्रण नहीं) का उपयोग किया जाता है, तो यू/एफ अनुपात को पहले कम किया जाना चाहिए।यदि कमी के बाद भी लोड को चलाया जा सकता है, तो इसका मतलब है कि मूल यू/एफ अनुपात बहुत अधिक है और उत्तेजना धारा का शिखर मूल्य बहुत बड़ा है, इसलिए यू/एफ अनुपात को कम करके वर्तमान को कम किया जा सकता है।यदि कटौती के बाद कोई निश्चित लोड नहीं है, तो हमें इन्वर्टर की क्षमता बढ़ाने पर विचार करना चाहिए;यदि इन्वर्टर में वेक्टर नियंत्रण फ़ंक्शन है, तो वेक्टर नियंत्रण मोड अपनाया जाना चाहिए।

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